Scuderia Car Parts fournit des radiateurs et des échangeurs thermiques d'origine McLaren provenant directement des équipementiers. L'architecture à moteur central de McLaren place les radiateurs de refroidissement principaux non pas à l'avant du véhicule — comme dans une configuration classique — mais de chaque côté de la voiture, visibles à travers les ouvertures d'admission latérales. Cette disposition distinctive exige une géométrie de la batterie de radiateur, un circuit de circulation du liquide de refroidissement et une interface de montage hautement spécifiques pour chaque modèle. Les modèles 720S, 750S et GT ont des exigences en matière de gestion thermique différentes de celles des 570S et 600LT, et le groupe motopropulseur hybride de l'Artura impose des exigences supplémentaires en matière d'échangeurs de chaleur, tant pour le moteur à combustion que pour les composants de la transmission électrique. Notre équipe peut vous conseiller sur les spécifications de radiateur adaptées à votre modèle précis, et nous fournissons nos clients dans plus de 85 pays.
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Dans la configuration à radiateurs latéraux de McLaren, l'air de refroidissement pénètre par les ouvertures d'admission latérales et traverse les nappes de radiateur, absorbant la chaleur du circuit de refroidissement du moteur avant d'être évacué à travers la carrosserie. Cette configuration place les radiateurs dans une position optimale par rapport à l'air d'admission froid, tout en les éloignant de l'avant du véhicule, zone sensible sur le plan aérodynamique. Les dimensions des nappes de radiateur, la densité des tubes et les positions d'entrée et de sortie du liquide de refroidissement sont toutes adaptées aux objectifs de gestion thermique de chaque modèle. Sur le V8 biturbo de 4,0 litres M840T, le système de refroidissement doit gérer les charges thermiques soutenues générées lors de l'utilisation sur circuit, où les températures du liquide de refroidissement sont maintenues dans une plage de fonctionnement étroite grâce à la gestion des ventilateurs et des thermostats par l'ECU. L'Artura ajoute un circuit de refroidissement dédié à la batterie et au moteur électrique, qui utilise un échangeur de chaleur distinct à côté du radiateur du moteur à combustion, ce qui rend l'architecture du système thermique plus complexe.
Les radiateurs latéraux de McLaren sont exposés aux débris de la route par les ouvertures d'admission, et les impacts de pierres ou de débris constituent la cause la plus fréquente de dommages au cœur du radiateur. Inspectez régulièrement la face du cœur pour détecter les dommages dus aux impacts et les obstructions causées par l'accumulation de débris de la route, qui réduisent le débit d'air et la capacité de refroidissement. Vérifiez tous les raccords des tuyaux de liquide de refroidissement et le goulot de remplissage du radiateur pour détecter tout signe de fuite, car dans les conditions de chaleur du compartiment moteur d'une voiture à moteur central, cela peut entraîner une perte de liquide de refroidissement qui n'est pas immédiatement perceptible depuis le siège du conducteur. L'état du liquide de refroidissement doit être vérifié aux intervalles d'entretien spécifiés et remplacé selon le calendrier de McLaren afin de maintenir la protection anticorrosion du système de refroidissement en aluminium. Sur les modèles Artura, le circuit de refroidissement séparé de la batterie HV nécessite une inspection et une gestion des fluides indépendantes.
Les radiateurs d'origine McLaren sont fabriqués selon les spécifications de géométrie du noyau, de débit et de pression validées pour le système de gestion thermique de chaque modèle. Un radiateur dont les dimensions du noyau sont incorrectes ou dont la capacité de débit est réduite empêchera le système de refroidissement de maintenir la température du liquide de refroidissement dans la plage de fonctionnement de l'ECU en cas de charge soutenue, ce qui déclenchera des avertissements de température du liquide de refroidissement et finira par obliger le moteur à réduire sa puissance pour se protéger. Sur le moteur M840T, un fonctionnement prolongé au-delà du seuil thermique accélère l'usure des roulements du turbocompresseur et des joints du moteur. Pour l'Artura, le circuit de refroidissement de la batterie haute tension est essentiel à la sécurité : un radiateur incapable de maintenir la température de la batterie dans les limites spécifiées entraînera une limitation de la puissance par le système hybride ou l'arrêt de la motorisation électrique. Scuderia Car Parts s'approvisionne en radiateurs d'origine McLaren grâce à des relations établies avec le constructeur.
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